一體化囊式擴(kuò)體錨索

錨固技術(shù)在高層建筑，軌道交通，橋隧工程、城市地下交通樞紐、港口碼頭、水庫高壩、邊坡工程、礦山建設(shè)、國防工程等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用、工程界正面對大量隧道、地下洞室、井港支護(hù)、邊坡隱定，深基坑、結(jié)構(gòu)抗浮，高壓輸水管道規(guī)模宏大，技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)程度較高的巖土工程穩(wěn)定問題。擴(kuò)體錨固技術(shù)是確保上述工程建設(shè)安全經(jīng)濟(jì)、高效與環(huán)保的途徑之一。

本專利產(chǎn)品采用高強(qiáng)土木工程布料囊體設(shè)計(jì)，通過高壓泵將水泥漿注入囊體內(nèi)，囊體注漿過程中對周圍土層擠壓形成擴(kuò)體段水泥結(jié)實(shí)體，且囊體內(nèi)加壓灌注可充分保證結(jié)實(shí)體形狀均勻、密實(shí)，單錨可承載大負(fù)荷張拉。
本產(chǎn)品采用一體化設(shè)計(jì)，集約化程度高，運(yùn)抵施工現(xiàn)場后直接組裝即可，施工方便、快捷。本產(chǎn)品由于采用加壓灌注方式，結(jié)實(shí)體可迅速凝結(jié)，短時(shí)間內(nèi)即可張拉，施工質(zhì)量可靠，并具有但錨承載力高，錨固長度短，錨固數(shù)量少等特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益顯著提高。

傳統(tǒng)拉力型錨索與新型承壓型錨索的技術(shù)區(qū)別
	傳統(tǒng)拉力型錨索		新型承壓型擴(kuò)體錨索
錨固段長度	6-12m		0.8-2.0m
錨固段直徑	100-180mm		300-1000mm
灌漿結(jié)石體質(zhì)量控制	結(jié)石體抗壓強(qiáng)度小于20MPa，且易夾泥，孔隙分布不均。		結(jié)石體抗壓強(qiáng)度大于35Mpa，囊袋加壓灌注可保證結(jié)石體均勻、密實(shí)。
錨束體施工質(zhì)量與防腐	拉力型錨索不利于長期防腐，錨束體不易對中，筋材易腐蝕。		壓力型錨索受力合理，有利于錨索防腐，錨束體居中，并受多重防護(hù)防腐技術(shù)保護(hù)。
施工效率與工期	錨索需現(xiàn)場制作，灌漿凝結(jié)時(shí)間較長，張拉鎖定施工較慢。		錨固段工廠制作，運(yùn)至工地后直接組裝成擴(kuò)體錨索，專用配方的擴(kuò)體材料，凝結(jié)快速，短時(shí)間內(nèi)即可張拉。
經(jīng)濟(jì)及環(huán)保特性	施工質(zhì)量管控較難，錨索數(shù)量多，桿體長，單錨承載力較低。		施工質(zhì)量可靠，單錨承載力高，長度短，數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益高。

一體化錨固囊式擴(kuò)體錨索，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，適用于高層建筑、軌道交通、橋隧工程、城市地下交通、立交樞紐、港口碼頭、水庫高壩、邊坡工程、礦山建設(shè)、固防工程等領(lǐng)域的地基加固。其采用囊式一體化設(shè)計(jì)，注漿后形成錨固擴(kuò)大頭，其由四條高強(qiáng)度鋼絞線通過導(dǎo)向桿，由錨具丫頭及托盤鎖緊裝置固定于底端鋼制卡頭之上，將一體化錨固囊式擴(kuò)體錨索送入地層后，通過高壓注漿，形成大直徑的高強(qiáng)度錨固體，直至緊實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)一體化封孔錨固