上海高鐵快運.中鐵快運.火車托運.動車快遞021-39555709專列

隨著“八縱八橫”鐵路網的進一步鋪設，“鐵老大”給民航客運和航空快遞將帶來新的沖擊。但與當年京滬高鐵、武廣高鐵剛剛通車時，民航的不知所措相比，現在民航業對高鐵沖擊已經有了更理性的認知，高鐵與航空在競爭的同時，合作的步伐也在不斷加速。

　　高鐵網擴充將倒逼航空公司調整航線

　　6月29日，國務院通過《中長期鐵路網規劃》，我國將進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內0.5~2小時交通圈。該規劃是對2008年的“四橫四縱”方案的擴充與完善。

　　“原來‘四橫四縱’時期，我們曾做過研究，1200公里的距離以上，航空是占優勢的，800到1200公里航空與高鐵競爭比較激烈，800公里以內，尤其是600公里以內高鐵占優勢。‘八縱八橫’之后，高鐵范圍繼續擴大，對民航的影響也會加劇，一些中短途的航線可能受到較大沖擊，航空公司可能會取消或減少一些航班。”中國民航管理干部學院教授謝立表示。

　　事實上，從我國的高鐵規劃之初，關于高鐵和航空競爭優劣勢的各種討論就從未停止，動車或高鐵開通導致民航線路降價甚至停運已不鮮見。2009年，成渝列車動車組開通后的不久，飛了多年的成渝“空中快巴”停航；2009年，石太高鐵的開通使得太原飛北京的部分航班取消；2015年，合福高鐵開通后，福州航空等航空公司紛紛停飛合肥到福州的線路。

　　根據中航信“航指數”此前公布的數據，“八縱八橫”的鐵路網規劃，沿線機場總數75個，其中高鐵已開通沿線機場數31個，高鐵未開通沿線機場數44個。如果規劃全部實施，受影響的航線將達到320條，其中已開通高鐵影響的航線93條，規劃中高鐵影響的航線227條。

　　高鐵快遞短期難撼動航空快遞市場

　　除了客運市場的競爭外，貨運市場也是鐵路和航空市場的必爭之地。在鐵路部門貨運改革的大背景下，越來越多的高鐵快遞、電商專列開通，以期分食航空快遞的市場。

　　2014年年初，高鐵快遞在京滬高鐵上試運行，隨后越來越多的城市開始依托高鐵網開辦高鐵快遞業務。同濟大學教授、鐵路專家孫章表示，發展高鐵快遞有助于解決我國運輸成本過高的問題，隨著“八縱八橫”網絡的鋪開，各地區和各個鐵路局應該加緊做起這塊市場，利用高鐵來更多發展白貨運輸。

　　北京交通大學教授趙堅表示，高鐵快遞在成本等方面有很多優勢，但現在困難比較多，主要是高鐵與快遞的銜接不好，快遞公司的貨場很多都是在機場附近，鐵路的車站沒有設計和建設快遞通道，需要再投資，協調起來比較困難。而且由于鐵路貨運是中國鐵路總公司統一調動指揮，統一清算，路局沒有自主權，也沒有積極性。

　　據媒體報道，目前我國快遞企業干線運輸中，汽運占總量的70%~75%，航空為25%~29%，鐵路運輸不到1%，而高鐵快遞的成本一般要比航空貨運低1/4。

　　謝立表示，電商專列、高鐵快遞等業務對航空來說影響不是太大，高鐵快遞還處于初級階段，鐵路部門的運作方式和電商需求之間還有差距。比如，電商的貨進入火車站的轉運中心后，電商希望自己能控制貨物在轉運中心整個運作過程，但火車站都是由鐵總控制的，鐵路部門現在還不能完全達到這個要求，而在民航系統，機場的轉運中心基本上都是電商或快遞公司在運作。

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　　謀取合作共贏之路

　　競爭不一定要你死我活、此消彼漲。近年來，空鐵聯運越來越受到市場的歡迎。空鐵聯運模式在廣州、上海等發達地區已經較為成熟，在一些二三線城市也不斷發展。

　　今年6月23日，河南機場集團、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽訂戰略合作協議，三方將決定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作。作為合作內容之一，鄭州機場和高鐵站將互相滿足空鐵換乘出行票證的購買和打印。同時，民航、鐵路換乘信息將實現互聯互通，今后將建立綜合交通出行信息服務平臺。為旅客提供綜合交通運輸信息的互聯互通、實時更新、及時發布和便捷查詢。7月19日，東方航空股份有限公司與太原鐵路局、山西省民航機場集團公司（管理局）在并簽署客運“空鐵聯運”三方合作協議，山西太原迎來“一票式”空鐵聯運時代。

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