橋梁是確保道路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力直接關(guān)系到我國(guó)的交通狀況，而目前我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼，總的情況看從我國(guó)東部、中部到西部地區(qū)，在未來的10-20年間，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固及改造工程將成為主流http://www.qlwuixiu.com/

 1、外部粘鋼加固法

　 　 外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面　,使之與構(gòu)件形成受力整體　,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。http://www.qlwuixiu.com/

　2、粘貼碳纖維加固法

　 　 粘貼碳纖維加固法是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面　,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

　3、加大截面加固法加大截面法　,也稱為外包混凝土加固法

　　　　這種方法是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重　,能夠提供更高的承載力。通常情況下　,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。http://www.qlwuixiu.com/

4、預(yù)應(yīng)力加固法

　 　 預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的加固方法　,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固、預(yù)應(yīng)力撐桿加固以及預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固　,預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件　,以梁身為錨固體，通過預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力　,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重　,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可使碳纖維在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高應(yīng)力水平，預(yù)先發(fā)揮一定強(qiáng)度。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)是傳統(tǒng)碳纖維技術(shù)的必然取代！http://www.qlwuixiu.com/

NJMKT預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)全套，融合度高，較大限度發(fā)揮材料的性能。錨具張拉受力合理，安裝簡(jiǎn)便，無需開槽，對(duì)原結(jié)構(gòu)損傷小。技術(shù)部提供全程免費(fèi)的技術(shù)支持與服務(wù)，減少因施工技術(shù)不成熟導(dǎo)致的碳纖維板崩裂浪費(fèi)，避免無效勞動(dòng)。省時(shí)、省力、節(jié)約成本。

　 　橋梁加固改造有其內(nèi)在的規(guī)律性，某座橋梁的具體加固設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況、各部位缺陷、經(jīng)濟(jì)效果等多方面進(jìn)行全面細(xì)致地分析，http://www.qlwuixiu.com/

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